Обзор BMW X2 2018: лучшего четного X, как ни странно, не хватает

Содержание

Последний продукт одержимости BMW заполнением всех номеров в линейке внедорожников — 2018 X2. X2 становится шестым внедорожником, а его седьмой, трехрядный X7, не за горами. Но за время работы с X2 я поймал себя на том, что снова и снова задаю один и тот же вопрос: “Действительно ли X2 внедорожник?”

BMW, возможно, так не думает, называя X2 «спортивным купе“, чтобы отличить его от ”спортивного автомобиля для активного отдыха», поскольку это относится к его внедорожникам с нечетными номерами. Взгляд на X2 также сбивает с толку из-за его наклонной линии крыши и низкой общей высоты. Это делает его похожим на хэтчбек и внедорожник в равных частях, если учесть агрессивную нижнюю обшивку кузова с обеих сторон. Я скажу это о X2: я думаю, что он выглядит намного лучше, чем его четные аналоги, X4 и X6.

Как и другие автомобили с четным номером X, X2 тесно связан с моделью с нечетным номером, в данном случае с X1. Поставьте два автомобиля рядом, и у них окажется много общего, от силовых агрегатов до почти идентичной компоновки интерьера. Помимо более агрессивной линии крыши, X2 также меньше по размерам, несмотря на ту же колесную базу: он короче в длину (3,2 дюйма) и ниже (2,8 дюйма), что дает ему меньше грузового пространства (21,6 против 27,1 кубических футов) и немного меньше места для пассажиров. Сравните два автомобиля здесь.

Мое замешательство по поводу правильной классификации X2, вероятно, чрезмерное, но вопросы, которые оно вызывает, закономерны: может ли X2 выполнять работу внедорожника? Может ли он быть одновременно практичным, как внедорожник, и увлекательным в управлении, как автомобиль, как утверждает BMW?

Как он ездит

Сила X2 заключается в опыте вождения, особенно в управляемости. Мой тестовый автомобиль был оснащен дополнительной подвеской M Sport, входящей в большой пакет M SportX, который также включает спортивную трансмиссию, спортивные сиденья и более агрессивный внешний вид. Подвеска опускает X2 на 0,4 дюйма, как и доступная адаптивная регулируемая подвеска, которая может изменять жесткость амортизаторов в режиме реального времени.

За рулем X2 гораздо больше похож на автомобиль, чем на внедорожник — вождение напомнило мне седан BMW 3 серии, хотя он и не такой маневренный, как купе 2 серии, с которым у него общий номер. Для тех, кто любит более тяжелое рулевое управление (как и я), у X2 оно есть по сравнению с автомобилями Audi или Lexus.

X2 сохраняет самообладание даже на трассе. Я ожидал большего крена кузова и неудобства подвески при прохождении поворотов на скорости, но это на удивление нейтральный автомобиль, который с удовольствием справлялся как с крутыми поворотами на высокой скорости, так и с более острыми поворотами. Управлять этим автомобилем по праву весело, если удается вывести его на приличную дорогу.

Если и есть небольшой недостаток в ощущениях от вождения, так это трансмиссия. Под капотом находится знакомый двигатель, который используется во всей линейке BMW, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 228 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-фут. Доступна только одна коробка передач (восьмиступенчатая автоматическая), а X2 доступен как в переднеприводной (sDrive28i), так и в полноприводной (xDrive28i) версиях. Тем, кто хочет полный привод, придется раскошелиться на дополнительные 2000 долларов за эту привилегию. Показатели экономии топлива по EPA оцениваются в 23/32/26 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании для моделей с полным приводом и моделей с полным приводом, которые немного отстают на 21/31/25 миль на галлон.

Этот двигатель является основным в линейке BMW, и я обнаружил, что в других автомобилях, которые я тестировал, его часто недооценивают, но не в X2. Для того, чтобы по-настоящему разгоняться, требуется дополнительное усилие. Перевод X2 в спортивный режим помогает смягчить ситуацию, но в спортивном режиме дроссельную заслонку слишком сильно дергают в большинстве случаев и при повседневной езде. Дело не в том, что трансмиссия плохая; у нее более чем достаточная мощность для слияния и обгона. Но в остальном опыт вождения X2 был настолько опытным, что я потратил большую часть времени, представляя, что я мог бы сделать, увеличив мощность на 50 лошадиных сил, и погрузился в задумчивость. Версия X2 xDrive35i или xDrive40i была бы желанным дополнением.

Интерьер

Как я уже упоминал, X2 не открывает никаких новых возможностей для BMW в плане интерьера. Мультимедийная система BMW iDrive постепенно совершенствовалась на протяжении всего срока службы, так что теперь это простая в использовании (и, что, возможно, более важно, настраиваемая) система. Возможность изменять главный экран в соответствии с функциями, которые вы используете чаще всего, является большим плюсом.

Также большим плюсом является то, что X2 выпускается как модель 2018 года, а не 2019 года выпуска, а это значит, что если вам нужен Apple CarPlay, он предлагается в качестве одноразовой опции за 300 долларов, а не как услуга на основе подписки, которую BMW запускает со своих моделей 2019 года. В последнем случае бесплатное использование после первого года обойдется в 80 долларов в год.

Стандартная обивка X2 — искусственная кожа, которая уступает Lexus, но на ощупь достаточно премиальная, чтобы не быть неуместной в роскошном автомобиле. Если вы хотите настоящую модель, она доступна, но в качестве опции за 1450 долларов.

В X2, как и в X1, достаточно места для двух взрослых на заднем сиденье, но если посередине разместится третий человек, в салоне будет тесно. Я бы назвал его достаточным, но об этом можно договориться с пассажирами, находящимися спереди, при условии хороших отношений. Пространство для головы на заднем сиденье больше, чем для ног, хотя более короткая линия крыши и вырез окон делают проем немного ниже линии обзора для более высоких пассажиров и создают ощущение более тесного пространства, чем оно есть на самом деле. Этому способствует доступный панорамный люк в крыше; салон кажется довольно открытым, а стекло отодвигается достаточно, чтобы его могли видеть пассажиры на задних сиденьях.

Вы можете поразить то, чего не видите

Слабым местом X2 является обзорность, начиная с тонкого заднего стекла, которое сужает поле зрения зеркала заднего вида.

Широкая С-образная стойка с заметным логотипом BMW по обе стороны автомобиля в знак уважения к старым купе BMW в сочетании с наклонной линией пояса под окнами создает большие слепые зоны. У меня такое ощущение, что BMW прилепила эти дополнительные логотипы на С-образные стойки, чтобы скрыть их размер при взгляде снаружи, но изнутри автомобиля они просто кажутся навязчивыми. К счастью, окно не изгибается настолько, чтобы сильно ухудшать обзор пассажирам на заднем сиденье, но у X2 нет такого широкого поля обзора, как у Volvo XC40 2019 года выпуска.

Стоит отметить, что X2 не единственный в этом классе, у которого проблемы с обзорностью. Два прямых конкурента, Mercedes-Benz GLA-Class и Infiniti QX30, также сильно страдают от этой проблемы, и у обеих этих моделей задние сиденья меньшего размера, что увеличивает их коэффициент клаустрофобии по сравнению с X2, у которого достаточно места для своей занимаемой площади.

Проблемы со стоимостью

X2 достаточно хорошо ездит, чтобы вызвать некоторую интригу, но я думаю, что больше всего меня беспокоит его ценностное предложение. Мой тестовый автомобиль был довольно хорошо оснащен: подогрев передних сидений, передние и задние датчики парковки, беспроводная зарядная панель, 19-дюймовые легкосплавные диски и аудиосистема Harman Kardon. Но за это пришлось заплатить: базовая цена X2 для версий с полным приводом выросла с 39 395 долларов до 50 920 долларов. В основном это связано с добавлением пакета M SportX, о котором я упоминал выше, который сам по себе увеличивает цену на 4650 долларов.

Если рассматривать эту цену в более отдаленной перспективе, наш ценовой диапазон на 2018 Роскошный компактный внедорожник Challenge составлял 50 000 долларов плюс-минус 3000 долларов. X2 занимает достойное место среди этих автомобилей, но он классом меньше, с меньшим пространством и полезностью. Если для вас это приоритет, трудно обосновать выбор в пользу X2, когда вы можете потратить столько же и получить больше пассажирского и грузового пространства.

У X2 также мало возможностей за такую цену, особенно в части безопасности. Он действительно поставлялся с пакетом помощи при вождении стоимостью 700 долларов, который включает предупреждение о выезде с полосы движения, автоматическое экстренное торможение передним ходом, информацию об ограничении скорости и автоматический дальний свет. Но если вам также нужен адаптивный круиз-контроль? Это еще 1000 долларов. Датчики парковки — важные, поскольку X2 плохо просматривается и не имеет 360-градусной камеры — обойдутся вам еще в 800 долларов. А если вам нужны предупреждения о слепых зонах? Система помощи при удержании полосы движения? Жесткость. Не на этой машине.

X2 также уступает многим конкурентам, включая X1, цена которого начинается на 2500 долларов дешевле и предлагает больше пассажирского и грузового пространства. Взгляд на конкурентную комплектацию также проливает свет. Возьмем, к примеру, новый Volvo XC40: я тестировал один из них буквально в прошлом месяце, который имел гораздо более низкую цену (44 315 долларов) и был лучше оснащен, включая все функции безопасности, о которых я упоминал выше (даже те, которых нет в X2), и отличное пассажирское пространство. У него также действительно хорошая обзорность. Сравните X2 с XC40 и вышеупомянутыми Mercedes-Benz GLA и Infiniti QX30, и вы также увидите разительную разницу в их стартовых ценах.

В конечном итоге X2 оказывается автомобилем-подростком. Он недостаточно практичен, чтобы конкурировать с внедорожниками, и недостаточно спортивен, чтобы конкурировать со спортивными автомобилями. Но если то, что вы ищете, — это компромисс между удовольствием и практичностью, то у X2 есть определенные достоинства — неплохо поискать немного удовольствия с добавлением практичности. В этом классе не так много автомобилей, способных продержаться на трассе, и я буду первым в очереди, кто попробует себя в M-версии автомобиля, когда она проедет.

Я просто хотел бы, чтобы вы могли получить все это на 5000 долларов дешевле.